ЕВРО-2012. Что мы имеем на 13-е?

13 мая в Бухаресте Исполком УЕФА назовет окончательный перечень городов, которые примут матчи Евро-2012.

Напомним, выдвигая кандидатуру на проведение континентального первенства, Украина заявила четыре основных города — Киев, Донецк, Днепропетровск, Львов, и два резервных — Харьков и Одессу. Однако за прошедшие два года в результате деятельности одних и бездеятельности других диспозиция несколько поменялась. Притормозил на старте Львов, забуксовал на дистанции Днепропетровск, и вот уже на арену вышел «запасной» Харьков, где дела пошли куда более резво. В такой ситуации Федерации футбола Украины очень трудно было бы отдать приоритет той или иной кандидатуре. И даже лучше, что эту миссию взял на себя УЕФА. Здесь наверняка обойдутся без сантиментов, сделают все хирургически точно. Как отметил Мишель Платини во время недавнего визита в Украину, для Союза европейских футбольных ассоциаций это лишь одно из десятков и сотен важных решений — только и всего.

Один из самых актуальных вопросов заключается в том, выдержан ли будет паритет между украинскими и польскими городами в окончательном варианте заявки. В польских средствах массовой информации эту тему затрагивают гораздо чаще, чем в Украине, намекая, как можно догадаться, на неравномерный выбор УЕФА, и, разумеется, отнюдь не в пользу восточных соседей.

Так, еще зимой знакомый журналист из Gazeta Wyborcza клятвенно уверял меня, будто «достоверные источники из УЕФА» по секрету сказали, что формула городов будет «6 + 2». Мол, Украина должна довольствоваться Киевом и Донецком — в остальные города разбалованный европейский болельщик не поедет.

Ранее совместные финалы чемпионатов Европы (или как вариант Кубок мира в Японии и Южной Корее) между странами всегда делились поровну. И если в этот раз все будет по-иному — возникнет неприятный прецедент.

Рассматриваемый лишь теоретически перевес поляков будет тем более несправедлив, если учесть, что основную роль в совместной победе двух стран сыграла Украина, а именно — глава национальной федерации футбола Григорий Суркис.

На сегодняшний день наша страна может предъявить УЕФА только слаженную работу по возведению и модернизации стадионов: уже к концу нынешнего года будут полностью завершены три арены, тогда как в Польше ни один из шести главных спортивных объектов не может похвастаться преодолением даже 50%-ной отметки? Зато у соседей неоспоримый перевес в других сферах подготовки к форуму: транспортная и туристическая инфраструктура там развиты куда лучше, нежели в Украине. Мы по сути упустили два года с момента исторического решения УЕФА в Кардиффе. Большинство проектов начали реализовываться не на бумаге, а на строительных площадках только в последние месяцы, когда дальше тянуть было некуда.

Итак, с чем же подошли наши города-кандидаты к решающей битве за право принять у себя Евро-2012? Попытаемся оценить нынешнее состояние украинской шестерки и спрогнозировать шансы каждого города на успех.

Киев

Стадион — 2,6 (по пятибалльной шкале)
Тренировочные базы — 4,3
Аэропорт — 4,0
Гостиницы — 3,6
Дороги и транспорт — 3,0
Туристическая привлекательность — 4,4

Вероятность успеха — 100%.

В столице ушло неоправданно много времени, прежде чем горадминистрация решилась снести недостроенный торговый центр «Троицкий», перекрывающий основные пути доступа к НСК «Олимпийский». Между тем грандиозные планы Леонида Черновецкого, которые он декларировал в начале своей мэрской деятельности, о строительстве альтернативной большой арены на проспекте Глушкова, оказались пустым звуком.

На «Олимпийском» долгожданный тендер на определение проекта реконструкции проводился два раза, из-за чего к работе приступили лишь под занавес прошлого года. Сейчас именно от работ на стадионе зависит, будет ли Евро в Киеве и в Украине вообще. Нынешнее положение вещей позволяет надеяться на лучшее.

Во многом благодаря столичному статусу Киев имеет куда меньше проблем, нежели иные кандидаты с гостиницами и аэропортами. Тренировочная база ФК «Динамо» может стать отличным временным пристанищем для любой топ-команды континента. О туристической привлекательности древнего города и говорить лишний раз не стоит.

Тем не менее до 2012 г. вряд ли будет решена проблема автомобильных заторов. Новая окружная дорога, с помощью которой хотят освободить от чрезмерной нагрузки внутренние магистрали, пока лишь в стадии проектировки. Под вопросом и завершение нескольких развязок внутри города. Так что через три года в июньский зной, похоже, и киевлянам, и гостям форума предстоит провести немало часов в многокилометровых пробках.

Донецк

Стадион — 4,8
Тренировочные базы — 3,8
Аэропорт — 3,2
Гостиницы — 3,1
Дороги и транспорт — 2,7
Туристическая привлекательность — 3,0

Вероятность успеха — 94%

Непопадание в основной пул столицы Донбасса маловероятно. Наряду с Киевом это «железный» кандидат от Украины. Тем не менее проблем здесь несколько больше, нежели в стольном граде.

Основные из них — состояние транспортной инфраструктуры, а также нехватка хороших гостиниц, как бы это удивительно ни звучало, учитывая уже известный на всю Украину «Донбасс Палас». К сожалению, помимо Рината Ахметова, мало кто из бизнесменов спешит финансировать новые проекты. Мэр Донецка Александр Лукьянченко прямо назвал вопрос размещения главным минусом города.

Две другие проблемы — аэропорт и общественный транспорт. Капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы, правда, уже начат — деньги для этого выделило государство. А вот запуска метро к 2012 г. донетчане, похоже, так и не дождутся. Туннели под землей намеревалась рыть уже не одна городская власть, однако воз и ныне там.

По сути, кроме действительно потрясающей «Донбасс Арены», а также пары-тройки тренировочных баз, Европу здесь удивить нечем. Хотя, возможно, Донецк отшлифует свой имидж во время проведения юношеского чемпионата континента-2009, который ему доверено провести вместе с соседним Мариуполем.

Львов

Стадион — 2,4
Тренировочные базы — 3,2
Аэропорт — 2,8
Гостиницы — 3,7
Дороги и транспорт — 3,3
Туристическая привлекательность — 4,6

Вероятность успеха — 54%

Этот город благодаря титаническим стараниям, направленным на то, чтобы наверстать упущенное, в последние месяцы активно претендовал бы на «Кубок прогресса», если бы такой разыгрывался среди претендентов на проведение матчей Евро-2012.

Только в январе экскаваторы начали рыть землю на ул. Стрыйской, где по решению горсовета должна быть построена новая 30-тысячная арена, а в начале мая уже полностью готовы три четверти фундамента. Сейчас строители компании «Азовинтекс» готовятся к возведению конструкций нижнего яруса. Скорость, с которой львовяне принялись за дело, тем более удивительна, что финансируются работы исключительно из городского бюджета. Недавно началась модернизация аэропорта.

Большой плюс города — близость к польской границе, что облегчит перемещение болельщиков во время турнира. При многих равных условиях, в сравнении с остальными кандидатами, именно этот фактор может стать решающем при выборе УЕФА.

Харьков

Стадион — 4,0
Тренировочные базы — 3,3
Аэропорт — 2,7
Гостиницы — 3,3
Дороги и транспорт — 3,0
Туристическая привлекательность — 3,2

Вероятность успеха — 53%

Изначально имел статус «резервного» города, однако очень активно вступив в борьбу за Евро, вплотную приблизился к фаворитам гонки.

Главная проблема Харькова — плачевное состояние аэропорта. Старое здание единственного терминала скорее соответствует помещению ж/д вокзала где-нибудь в украинской провинции. Благо в конце минувшего года компания «Нью Системс АМ», входящая в структуру холдинга DCH, руководимого президентом ФК «Металлист» Александром Ярославским, начала строительство нового современного терминала, который увеличит объем пассажиропотока в шесть с половиной раз. Немалую сумму (249 млн. грн.) должно выделить государство для модернизации взлетно-посадочной полосы.

Для харьковчан будет особенно обидно, если из-за проблем, относящихся к «неспортивной» инфраструктуре, город не попадет в четверку. Ведь как раз спортивными факторами сегодняшний Харьков может гордиться: команда «Металлист» благодаря своему президенту скоро получит третий по величине в Украине стадион, рядом расположены поля детской академии, а в поселке Высокий полным ходом идет реконструкция тренировочной базы.

Днепропетровск

Стадион — 4,8
Тренировочные базы — 2,7
Аэропорт — 2,5
Гостиницы — 3,3
Дороги и транспорт — 2,9
Туристическая привлекательность — 3,0

Вероятность успеха — 52%.

Введенный в эксплуатацию стадион «Днепр-Арена» — единственный козырь Днепропетровска. Впрочем, и здесь дело дошло до курьеза, когда после открытия арены оказалось, что до необходимых 30 тыс. (минимальная норма для матчей Евро-2012) не хватает нескольких сотен мест.

Самым слабым звеном города считается аэропорт, находящийся в стадии банкротства. Правда, буквально за месяц до «времени икс», в начале апреля инспекторам УЕФА в спешном порядке предоставили план реконструкции и приватизации воздушных ворот.

Не блещут и гостиницы, многие из которых не реконструировались еще с советских времен. Из запланированных 20 новых отелей в настоящее время возводится шесть.

Одесса

Стадион — 2,4
Тренировочные базы — 3,5
Аэропорт — 2,3
Гостиницы — 4,0
Дороги и транспорт — 3,0
Туристическая привлекательность — 4,1

Вероятность успеха — 47%

Городские власти утверждают, что сегодня они перевыполнили требования УЕФА по количеству гостиничных номеров в два раза. Решение проблемы поселения болельщиков также можно решить с помощью плавучих отелей-теплоходов.

После долгих раздумий — строить новый стадион или же реконструировать старый, остановились на втором варианте. Работы по реконструкции арены «Черноморец» должны быть завершены в течение двух лет. Первая игра на обновленном стадионе запланирована ко Дню Победы в 2011 г.

Слабое место Одессы — реконструкция аэропорта. Утвержденный проект предполагает строительство еще одной взлетно-посадочной полосы, нового терминала с пропускной способностью около 1 тыс. 500 человек в час, реконструкцию существующего терминала, пропускная способность которого составляет 800 пассажиров в час. И все это должно стать явью в четвертом квартале

2011 г. Однако компания «Гепард плюс», ставшая в феврале нынешнего года победителем тендера, до сих пор не предпринимает никаких действий по началу работ на объекте.